一台四冲程汽油机,活塞向上运动的是_一台四冲程汽油机活塞面积为5

1.某单缸四冲程汽油机的汽缸活塞面积为30cm?

2.四冲程汽油发动机是怎样进行工作循环的

3.冲程高度是什么意思

4.最早的四冲程内燃机用的是什么燃料

首先我们得知道汽油机每一个工作循环活塞往复运动两次，曲轴转两周（也就相当于飞轮转两周），对外做功一次

已知：转速为3600r/min

可得：活塞往复为60r/s

即：对外做功次数 60/2=30次

即得：活塞往复 30次×2=60次

曲轴转动次数与飞轮一致，即60次

补充一下：

所以答案为60 60 30

楼下的兄弟，我和你的答案是一样的啊，只不过顺序没有排而已啊~难道有什么地方错了吗？

某单缸四冲程汽油机的汽缸活塞面积为30cm?

如下：

气缸直径D=87.5mm，行程S=92mm。

单个气缸工作容积Vs=S(3.14*D^2)/(4*10^6)=0.553L。

排量Vi=4Vs=2.212L。

燃烧室容积为Vc，那么气缸总容积为Va=Vs+Vc。

压缩比e=Va/Vc=1+Vs/Vc，所以燃烧室容积Vc=Vs/(e-1)=0.078L。

介绍

四冲程发动机属于往复活塞式内燃机，根据所用燃料种类的不同，分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。以汽油或柴油为燃料的活塞式内燃机分别称作汽油机或柴油机。使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的活塞式内燃机称作气体燃料发动机。

汽油和柴油都是石油制品，是汽车发动机的传统燃料。非石油燃料称作代用燃料。燃用代用燃料的发动机称作代用燃料发动机，如乙醇发动机、氢气发动机、甲醇发动机等。

四冲程汽油发动机是怎样进行工作循环的

、(1)燃气对活塞的平均压力：

F=Ps=9.O×105Pa×30×10-4m2=2.7×103N

(2)燃气对活塞做的功：W=FS=2.7×103N×50×10-3 m=135J

(3)1分钟内燃气对活塞做功的次数：n=1800／2=900(次)

汽油机的功率：P=W 总／t=135×900 J／60 s=2025w

冲程高度是什么意思

大家好，我是大梦硕车，在这里给大家讲讲四冲程汽油机是如何工作的。这一次，将围绕发动机的四冲程工作循环来回答。

四冲程汽油机:活塞往复四冲程完成一个循环，是指活塞从上止点到下止点，再到上止点到下止点重复运动四次，完成一个工作循环。这种发动机被称为四冲程发动机。一个完整的工作周期包括四个冲程，即:

进气冲程

压缩冲程做功冲程排气冲程

这四个冲程中，只有动力冲程产生动力，其他三个冲程将通过消耗动力冲程产生的动力来完成。

进气冲程:首选打开进气门，关闭排气门。在这个过程中，活塞从上止点移动到下止点。当活塞从上止点运动到下止点时，活塞顶部的空会逐渐增大，从而使内部容积逐渐增大。此时外部气体压力会与内部产生压力差，因此外部空气体会进入并与燃料混合。

压缩冲程:进气门关闭，排气门关闭。为什么要关闭？如果进气门和排气门没有关闭或关闭不紧，当活塞从下止点运动到上止点推动混合气压缩时，会从没有关闭或密封不好的气门中漏出，导致发动机功率下降。此时气缸内会产生压缩比，压缩比越高，气缸内温度越高。这时缸内温度将达到200~400度左右，缸内压力也将达到600~1500kpa。

做功冲程:排气阀关闭，进气阀关闭，为什么要关闭？如果进气门和排气门不关闭，做功产生的压力会下降，输出的动力和能量也会下降。当活塞被压缩到上止点时，顶部的火花塞会产生电火花，点燃活塞顶部燃烧室中的混合气。此时，混合气点燃的瞬间最高温度将达到2000~2500度，缸内产生的压力将瞬间达到3~5mpa。混合气燃烧后产生的大量压力和能量会将活塞从上止点推向下止点。当活塞被推到下止点时，也就是工作结束时，缸内温度将达到1200~1500度左右，压力降将达到3~5mpa左右。

排气冲程:做功冲程中产生的废气从气缸中排出。此时，进气门仍处于关闭状态，排气门处于打开状态，活塞被从下止点推向上止点。在推动活塞的过程中，燃烧时产生的废物会通过活塞顶部的排气阀被推出气缸。当活塞将废物排放到气缸中时，气缸中的温度将达到约600-900度，压力将达到约105-125Kap。

知识扩展:

四冲程柴油发动机的工作循环与我们的汽油发动机相同，包括进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程，但与汽油发动机不同:

在进气冲程期间，柴油发动机吸入纯空气体，而我们的汽油发动机吸入汽油和空气体的混合物。

在压缩冲程结束时，汽油机气缸上的火花塞通过电火花点燃混合气体，而在柴油机中，当活塞被压缩到上止点时，喷油器将柴油喷入气缸并在高温下进行自燃烧，即利用活塞移动到上止点时产生的压力进行燃烧，简称“压燃式发动机”。

在压缩冲程和做功冲程结束时，柴油机气缸内的温度和压力会比汽油机高很多，所以这也是柴油机比汽油机马力大、功率大的原因之一。

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最早的四冲程内燃机用的是什么燃料

问题一：高手进，汽车中的短冲程与长冲程是什么意思？ 所谓的行程比，盯指缸内结构

1.短行程比，就是活塞行程 小于 活塞直径，发动机就偏向于转速输出

2.长行程比，就是活塞行程 大于 活塞直径，发动机就偏向于扭矩输出

问题二：什么是电梯冲顶高度 冲顶高度是指电梯在顶层平层时，电梯轿顶防护栏或者轿顶反绳轮护盖儿到井道顶板的垂直距离。

问题三：6s的冲程和冲次适宜值主要跟什么有关？ 您好！冲程指每次抽油杆提升上来的原油柱长度，大概来说，每一千米，“普通抽油杆+原油柱”之和的重量约为7吨；冲次指一分钟内抽油杆往复运动的次数。在油井的实际应用现场，还要区分油井工况（指油井深度、抽油泵、出油量、油粘度、温度等)和效率效益比（指出油效率、耗电量、机器保养比等）进行抽油机型（游梁机和非游梁机型）的选择与明确。下面对各种机型的冲程冲次来做个详细的说明：

一、游梁机型：“游梁机”，也就是我们俗语所说的“磕头机”、“传统机型”即指此类机型。该机型诞生至今已有一百多年的应用历史，冲程在1米--6米之间，受限于机型的结构设计及承重能力，最大机型为16型（即最大提升16吨重量，一般实际应用为14型居多，16型很少），应用井深在3000米以下的油井；因为原油的不可再生性及开发抽取至今 ，随着原油层面的越抽越低，该类机型在实际应用中的不适应性日趋明显，非游梁机型应运而生。

例：2米冲程的油梁机，按照最大冲次8次/分钟计算，则该机型井下抽油泵的工作启动也为8次/分钟，出油效率为：2米*8次=16米/分钟。

二、非游梁机型：不同于“游梁机型”的抽油机型即为“非游梁机型”，包括：立式机、电潜泵、螺杆泵、、、等等，同样需要区分井况等情况进行具体产品的选择。

1、立式机型：该机型的结构设计即为实现“长冲程”、“低冲次”，有效的解决了传统机型“抽油效率低下”及“配套设施损耗严重”的问题，而且该类机型在耗能方面，仅当相于游梁机的30%-80%间。该类机型一般冲程在4米--10米之间（由于目前井下配套的抽油泵最大冲程为10米，限制了该类机型的冲程高度，如抽油泵技术发展，冲程可相应延升），机型从2型--40型之间，可适应各种工况的陆地油井及部份海上油井。例：

例：8米冲程的立式机型，按照最大冲次4次/分钟计算，则该机型井下抽油泵的工作启动也为4次/分钟，出油效率为：8米*4次=32米/分钟

2、电潜泵：适合各种工况现场，但造价昂贵，维修费用高昂，成为制约其应用的重大难题。

3、螺杆泵：适合油量丰富的现场（例：注水井类），但仅能应用于一千多米高度的油井，对于低渗、浓稠油井不适用。

问题四：同样排量两冲程和四冲程，那个马力大转速高 你好，同样排量两冲程和四冲程，当然是四冲程马力大转速高，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案，感谢你的举手之劳！

问题五：汽车发动机最高有几个冲程 现在的汽车都是四冲程的，还有一种是5冲程与6冲程的发动机，不过在车上用的极少

问题六：冲程/汽缸孔径(毫米) 89.6/84 是什么意思 89.6代表活塞工作行程 也就是从上止点运行到下止点距离

84代表汽缸的直径

问题七：请问发动机的这些参数是什么意思 汽车发动机的基本参数包括发动机缸数、气缸的排列形式、气门、排量、最高输出功率、最大扭矩。

缸数

汽车发动机常见的缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1.5升左右的发动机一般为4缸，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在相等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而可以获得更大的提升功率。

气缸排列形式

5缸以下的发动机的气缸一般用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。6到12缸发动机基本上用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。

气门数

目前国产发动机大部分用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司已经用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。

排气量

气缸工作容积是指活塞从下止点到上止点的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

最高输出功率

一般用马力(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。汽车使用说明中一般在标明最高输出功率同时会注明相对应的发动机每分钟的转速，如150KW／4800r／min，即在每分钟4800转时最高输出功率150KW。

最大扭矩

发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。

压缩比

压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，国标以ε表示，也等于气缸总容积与燃烧室容积的比值。汽油机在运转时，吸进的是汽油与空气混合气，压缩比越大，压缩终了的混合气的压力和温度就越高，混合气中的汽油分子就能气化得更完全，燃烧也更迅速更充分，因而发动机发出的功率越大，经济性越好，排气质量也能相应得到改善。反过来说，低压缩比的发动机燃烧时间相对延长，增加了能量消耗从而降低动力输出。

压缩比越大，通常伴随着的是发动机工作时抖振会明显增大（现在的发动机大都经过专门的调校，因而不是很明显），压缩比过大不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现“爆燃”和“表面点火”等不正常燃烧现象。爆燃会引起发动机过热，功率下降，油耗增加，甚至损毁发动机。表面点火也会增加发动机的负荷，使其寿命降低。另外，压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。

通常的低压缩比指的是压缩比在10以下，数值在10以上的就算是高压缩比发动机了。压缩比的高低对发动机使用汽油等级的要求有很大影响，一般来说，压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。如果使用了低于建议标号的汽油，可能会产生“敲缸”、发动机振动加剧、不匀速行驶等问题，还会损害发动机性能，缩短使用寿命。通常，压缩比低于7.5可使......>>

问题八：火花塞系数过高是什么意思？ 他说的应该是火花塞“热值”

火花塞的热值

火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。实践证明火花塞中央电极的温度在 500℃ ～ 800℃之间时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，无论何种发动机都要满足这个要求。电极温度低于 500℃ 时，火花塞的电极间极易积碳或上油，如电极间温度高于 800℃ ，则火花塞尚未跳出火花之前，可能电极的温度已点燃混合汽，发生早燃现象。火花塞的极尖伸入引擎的燃烧室中，被高温的混合汽包围，极尖的热量必须经过瓷蕊传到钢体，再传到汽缸盖和散热片，将热量散失于空气中

热值正式的名称为「热度范围」，是指火花塞将陶瓷绝缘体跳火端的高热传导至火花塞外端，再由外壳传到引擎冷却系统能力。当引擎于怠转时，火花塞跳火端的温度可能只有260℃，当车辆高速行驶时，跳火端的温度便可能升高到650℃。车辆油爬坡时，跳火端温度更可能升到870℃以上。

不同发动机的工作温度不一样，设计者就利用改变绝缘体裙部的长度和其它内部结构来解决这个矛盾。工作在中低速低压缩比的小功率发动机，畅花塞散热就可以慢一些。而那些用于高速高压缩比大功率发动机的火花塞散热就要好一些，使火花塞中央电极的温度始终处于最佳温度。我们要区分它们只有通过热值的“度数”进行判别。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于易产生高热量的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。所以在选择火花塞时，应特别注意火花塞的热度等级。热度等级是以火花塞中央电极的极尖温度而定。

市售的火花塞热值从2°―13°，数值越大，火花塞就越“冷”，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小，火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引擎使用。较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在引擎高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证引擎极限时的最大马力。另外其电阻也被控制得非常小，点火次数的绵密丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用度数较高的火花塞对习惯拉高引擎转速换挡或“飚车”族是大有裨益的。但是如果您改用过高度数的火花塞（不适合您车的引擎），那么就会出现启动困难，低速不稳的情况。具体而言中国大部分地区，5°―8°的火花塞比较合适（普通车使用5°―6°、可改为6°、7°、8°，具体要视实际装车后反应而定，市区使用一般车建议最高7°为准），而9°以上的则只有在酷热的天气下的赛车才用得上

问题九：汽车发动机的冲程是什么意思啊？ 为什么有些引擎基本资料里要标示出“缸径×冲程”这个数据？“缸径×冲程”（Bore× Stroke）所得到的乘积，就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是整具引擎的排气量。

在排气量不变的前提下，每个汽缸可以设计成“大缸径×短冲程”，也可以设计成“小缸径×长冲程”，二者各有优缺点。先说前者，大缸径的设计，会造成引擎面积的变大，在引擎室里会占掉比较大的地方，这是缺点，但也有优点，优点在哪里呢？优点在于短冲程，冲程短，引擎高度就不会太高，因此可以降低整车的重心，对高速稳定度、对操控表现都有助益！

相对的，“小缸径×长冲程”的设计，好处是引擎占用引擎室的地方不大，车头有机会设计得较短，把宝贵的空间让出来给乘客室，可是缺点是整具引擎的高度变高，车头不容易设计得低扁，对低风阻、流线造型的设计挥洒都有阻碍，除抚之外，高重心当然也会影响操控表现的俐落。

撇开以上的解释，排气量相同的引擎，当运用不同的“缸径×冲程”设计，也会造成引擎输出表现的不同。用长冲程设计者，其峰值扭力出现的转速会比较低，这是因为活塞每在汽缸内跑一次的冲程较长，因此产生的动力加速度较高，扭力也就容易变大！用最简单的解释，就好比拳击手，当它把拳头拉得愈后方时，所挥出来的这一拳力气一定比较大，对吧？这就是为什么勾拳会比直拳有力，而直拳又会比刺拳有力的道理，因为冲程（Stroke）较长的缘故。所以，取“小缸径×长冲程”的引擎，它的属性就会是低转速的扭力引擎，长处是起步加速快，缺点则是极速不高，而且因为冲程较长的缘故，每一个Stroke的动能都较大，因此引擎运转时的震动也比较强，要平衡较不容易。

反之，“大缸径×短冲程”设计的引擎，因为活塞的每个行程较短，产生的动力加速度较低，因此必须靠多跑几次才能获得等量的力道输出，于是，它的属性就会是高转速马力引擎，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高引擎转速，不过，相对获得的好处，是引擎运转的震动较小，平衡容易，运转精致度比较容易让消费者印象深刻。

煤气。

最早出现的内燃机是以

煤气

为燃料的煤气机。1860年，法国发明家莱诺制成了第一台实用内燃机(单缸、二冲程、无压缩和电点火的煤气机，输出功率为0.74-1.47kw，转速为100r/min，热效率为4%)。法国工程师德罗沙认识到，要想尽可能提高内燃机的热效率，就必须使单位气缸容积的冷却面积尽量减小，膨胀时活塞的速率尽量快，膨胀的范围(冲程)尽量长。在此基础上，他在1862年提出了著名的等容燃烧四冲程循环：进气、压缩、燃烧和膨胀、排气。

1876年，德国人奥托制成了第一台四冲程往复活塞式内燃机(单缸、卧式、以煤气为燃料、功率大约为2.21kw、180r/min)。在这部发动机上，奥托增加了飞轮，使运转平稳，把进气道加长，又改进了气缸盖，使混合气充分形成。这是一部非常成功的发动机，其热效率相当于当时蒸汽机的两倍。奥托把三个关键的技术思想：内燃、压缩燃气、四冲程融为一体，使这种内燃机具有效率高、体积小、质量轻和功率大等一系列优点。在1878年巴黎万国博览会上,被誉为“瓦特以来动力机方面最大的成就”。等容燃烧四冲程循环由奥托实现，也被称为奥托循环。

1883年，戴姆勒和迈巴赫制成了第一台四冲程往复式汽油机。