汽油观光车品牌有哪些_90年代汽油观光车

1.90年代公交车内饰

2.从60年代到现在，人们出行方式的变迁历史

3.为什么80年代90年代汽车的外形大多数都是方块形状？

4.青岛90年代的铰接式公交车是什么牌子？

5.90年代中国市场有哪些汽车

6.我觉得九十年代买车比买房牛逼一点？

上世纪80-90年代改革开放时期国外汽车大量涌入国内，其中对国内影响最大的当属日本汽车。考斯特、海狮、得利卡、、五十铃等车型都在国内树立了自己的地位，它们的设计和理念直至今日还在影响着国内的汽车市场。

90后是伴随国内鼎盛汽车文化成长起来的一代，特别是沿海省份的朋友一般对日系卡车感情十分深厚。作为一名福建的90后，笔者小时候对轻卡的印象就是梯形双排驾驶室，货箱长度很小但是有个很大的篷布车厢。因为当时家楼下就停了一辆双排驾驶室、货箱栏板非常低、带有篷布的轻卡，经常可以听到它那清脆的发动机声，后来才知道那辆车是第四代五十铃轻卡。

除了五十铃，笔者还见过一辆比较特殊且少见的双排卡车，当时在某个单位的院子里停着。该车的副驾驶A柱前面有一条延伸至驾驶室顶部的进气道，在当时绝大多数的轻卡上是见不到的。这辆车被大家称为“象鼻”，它就是第五代丰田黛娜轻卡。

论颜值，丰田黛娜完全不输五十铃ELF。黛娜前脸的下半部分由黑色的格栅装饰板覆盖，和五十铃ELF一样，转向灯位于左右两侧。副驾驶一侧长长的涉水喉听说是日本专门为中国改进的设计，因为中国南方洪涝灾害多发，经常会出现积水，所以就用这种进气形式，在日本本土的车型上比较少见。

前脸的下半部分用了四个圆形独立车灯，黛娜后期也有方灯版本的车型，但是美观性不如圆灯。前部的保险杠用全钢质凸出设计，上面还覆盖了防滑踏板，在当今轻量化轻卡上已经看不到这种实用而且结实的保险杠。原车保险杠左右两端本来还有黑色的塑料装饰板，使其能够与驾驶室搭配的更加协调，但是用久了就丢失了。

上世纪90年代机动车的价格不是随便普通家庭能够承受的，但是一些跑城市配送的用户就很喜欢选择这类双排驾驶室的轻卡，因为这辆车平时可以充当赚钱工具，在休息的时候还可以当作家用车辆。相比五十铃，丰田黛娜的舒适性高噪音又小，既体面又实用。

发动机尺寸图（单位mm）

该车搭载的是丰田的3Y汽油发动机，由于其载重量不大，配一台1.998L的发动机基本够用。该发动机的气缸规格为86×86mm，缸径冲程比例1比1，短冲程加上汽油动力赋予了黛娜较高的舒适性，当时的五十铃柴油机根本达不到这种水平。3Y发动机的最大功率为88马力，最大扭矩为153N.m。但是3Y发动机的油耗相比同级别车型来说高了不少，这一点也让很多考虑车辆经济性的用户犹豫不决，所以黛娜单位机关用的比较多，普通用户就往五十铃那边发展了。

主驾登车踏板

副驾登车踏板

驾驶室下方的车门踏板用了塑料材质，利用模具注塑形成一个踏板。实际上踏板的背后安装了一组金属管状支架用来承载重量，塑料件用来装饰和防滑。主驾部位的塑料踏板已经遗失，可以清晰的看到后面的金属支架。

上拉式车门把手，开关的手感还是非常的干脆。

驾驶室内部和车门内部护板用了黑色的设计，内部车门开关用横拉形式，车窗升降为手摇式。相比五十铃ELF系列，丰田黛娜在车辆盲区部位设计的就比较好。车窗的前部做了一个下沉式设计，类似于日本卡客车上的“OK”窗。虽说五十铃可以选配OK窗，但国内的五十铃没有出现过此类配置，反之这项设计是黛娜上的标配。主驾后视镜用门镜，以那时候的眼光来看这个后视镜布置形式和造型有些尴尬。

1.7米宽的驾驶室后排塞下可以容纳三名乘客的座椅情有可原，而该车在前排竟然也塞下了三名乘客的座椅，显得十分紧凑。副驾驶座椅与中间的挡杆还没有做隔离，导致乘客很容易影响到驾驶员挂挡，或者挂挡的时候打到副驾驶的腿。

驾驶室内部用了两幅式方向盘，方向盘上方的空隙非常大，便于观察仪表盘。方向盘后面左右两端是牙签般的拨杆，那个年代的车基本上都是这样的造型。

后面的仪表盘为1+2的布置形式，所有仪表全部为圆形，该车没有设置转速表。仪表盘靠右侧的地方安装了一组空调控制拨杆，空调出风口全部用了圆形的设计形式。这么多年过去，驾驶室内部虽然布满了灰尘，金属件上也出现了锈迹，但是整个工作台造型保留的非常完好，基本没有损坏或者断裂的部件。

该车配备了一台五个前进挡一个倒挡的直接挡手动变速箱

虽然谈不上干净整洁，但是用工工整整来形容车辆内饰还是可以的。

后排客舱就显得有些惨不忍睹，左右两侧车门的护板已经消失不见，上面的配件也丢失的差不多了。车舱顶部的顶板也已经脱落，有意思的是其脱落了以后刚好隔开了前排和后排，使其成为两个独立的区域。

后排座椅容纳下三名乘客没有问题，不过为了提高载货量，可以将后排座椅折叠。

铁质油箱安装在右侧驾驶室和车舱之间的下方，容积为60L。

该车用了四个15寸的四孔钢制轮圈，轮圈后期喷成了黑色。与轮圈匹配的是尺寸为7.00-15的普利司通轻卡轮胎，这一套配置在那个年代的双排轻卡上非常常见。

该车的长度为4.69米，宽度1.7米，高度为1.98米，这种尺寸的双排车型在农村比较常见，能拉货也能载人。而市区配送的轻卡早已经商用化了，所以说都用单排的驾驶室更大尺寸的货箱。

后部车厢用了类似皮卡的下沉式低栏板车厢，左右两侧为不可开合形式，并设置了绳钩。

尾部舱门的卡口设置在上方左右两端，尾部舱门的顶部同样安装了一排绳钩。这种车厢虽然说在底部有两个轮包，但是相比传统的平板车厢却会大一些。货箱容积和当下的皮卡差不多，如果上面加装支架和篷布就形成了一个尺寸较大的货箱。

货箱前部还增设了龙门架

车灯安装在车厢尾部的左右两端下方，尾部还粘贴了黛娜的标志。

遗憾的是后来丰田黛娜因为“9898”特大走私案没有再进口，成就了后来五十铃在国内“一家独大”的景象。如今货车的定位更加专业化，这类车型的地位早已被皮卡所取代，很少有人会将轻卡作为家用车型。不过90年代的双排轻卡对于我国个体户的发展有着极大的推动作用，也成为了一代人美好的回忆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

90年代公交车内饰

90年代花2万块钱买的摩托车，在当时2万块钱买辆摩托车比汽车还值钱。在90年代，2万块钱相当于现如今的20万，可以说是非常的富有。现如今的两万块钱已经算不上是什么钱，就是因为时代的进步，让人们的生活水平变得越来越好。

随着时代的进步，社会的发展，现如今的社会，每家每户的生活水平都是非常的好。而且每家都能够有条件买摩托车，其实对于摩托车，人们对它已经没有吸引力了，对人们吸引力最大的应该是汽车。现如今，人们的生活水平变得是越来越好，汽车也变得特别的普遍。但是在之前，汽车是一个奢侈的代步工具，没有家庭能够买得起汽车，尤其是90年代，很多人都没见过汽车，但是现如今骑车随处可见。

在90年代花2万块钱买摩托车，可以说是非常的富有，有摩托车就是一件了不得的事情，更别提是2万块钱。在那个年代的2万块钱就相当于是现如今的20万甚至比20万还多，所以很多人的生活都是特别的节俭。也正是因为这个样子，很多家庭都是省吃俭用，能够买上一辆自行车就是了不起的事情。所以说如果你花2万块钱买一辆摩托车，那么就是一件了不得的事情，肯定会轰动所有人。

就是随着时代的进步，现如今的两万块钱也买不了什么东西，而且现如今摩托车已经不被人喜欢，已经被社会淘汰。在90年代，摩托车是非常了不得的事情，很多人都没有见过摩托车，所以说社会的发展是特别的快，就是因为社会的发展，才会让我们的生活变得越来越好。

作为社会中的一份子，一定要懂得珍惜我们现如今的生活，只有在我们的懂得当中，我们的生活才会变得更好。

从60年代到现在，人们出行方式的变迁历史

今天汽车编辑和朋友分享了90年代公交车的内饰。选车的第一感觉来自外观和内饰。外观相当令人满意。你不需要看内饰是否合你意。漂亮的内饰会给你带来更愉悦的驾驶体验。下面，就和朋友们分享一下90年代的公交车内饰吧。

90年代客车内饰:大众途观

大众途观定位为高端中型SUV，是德国品牌。是上海大众生产的一款车，一上市就备受关注和喜爱。如今，18年的新车型也一一上市，基本都定位在20-40万之间。虽然这个品牌的外观很大气，但是它的内饰却不尽如人意，所以很多骑手只能选择其他车型。比如20多万元的SUV可以算是中档车型，但它的中央调节平台基本都是塑料面板，设计也不美观，给人一种廉价车的感觉。这种内饰实在对不起大气的外观和20多万的价格。

90年代客车内饰:丰田锐志

说到内饰最丑的车型，就要提到丰田锐志了。这款车是丰田做的，是日本品牌，但是内饰真的很丑。丰田作为全球最大的汽车公司，实力非常强大，但车型更新却相当缓慢，正因为如此，丰田的内饰始终跟不上时代的发展和骑手们的眼光。虽然丰田锐志是一款比较老的车型，但是目前在大街上还是可以看到的。丰田锐志的价格差不多在20万元以上，算是中档车型，但是看过它内饰的人基本都会觉得有点可惜。这么漂亮的外观和这么难看的内饰真的很难选择。我们先来看看。是的，这是丰田锐志的内饰。明暗对比这么大，这个**给人一种脏又便宜的感觉，真的是设计上的一大败笔。

90年代客车内饰:雷诺Koleo

雷诺Koleo是一款法国车。说到法国朋友，他们肯定会想到香水等让人觉得浪漫、动情的地方。但是，看完下面这张图，你一定想知道这是不是一辆法国车。整个感觉给人一种把不是一种风格的东西拼接在一起的感觉。屏幕突出在顶部，出风口扎在中控台上，给人一种拥挤廉价的感觉。这款车大部分价格都在20万以内，但是内饰真的是不识抬举。

好了，以上就是今天边肖汽车与朋友分享的90年代的所有公交车内饰。朋友看完有什么感受？小伙伴们买车一定要好好看看。如果朋友想了解更多知识，请关注本网站！

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为什么80年代90年代汽车的外形大多数都是方块形状？

从建国以来，国内的交通出行有着很大的变化，如今的交通工具以及出行的方式多种多样，任君选择。

从上世纪60年代初人们出行靠双脚，到自行车代步，再从摩托车代替自行车，以及现在的汽车遍地跑，交通工具的变化记录了一个时代的进步变迁。

60年代，一线城市的上班族还是骑着单一色调自行车在街道上行驶。

在70年代，自行车依然是人们的主要交通工具，自行车对于人们来说，尚属家庭财产中的“大件”，要省吃俭用才买得起。

在当时自行车与缝纫机、手表并称为“三大件”。北有“飞鸽”，南有“永久”，那时候的自行车流就像现在的汽车流一样，70年代末自行车的品牌多了起来，那个时候中国拥有世界上最多的自行车，被世界称为“自行车王国”。

不知你骑过中间有根大横杆的凤凰牌自行车没有？

在80年代，当时摩托车还是属于家庭富裕才能拥有的，在当年有摩托车可以说是等于现在有一台上百万的车，回头率极高。

而在80年代末期，一线城市基本就已经普及了摩托车，而二三线城市则是到了90年代以后才普及。

20世纪90年代，从沿海到内地，摩托车王朝正式开始，如雨后春笋般，在中国大大小小的城市中诞生，你还记得那个冒着黑烟，隆隆作响的“铁马”吗？

90年代中期公交车、的士开始扩大普及，长途大巴出现。

这种在城市里穿梭往来的小型面包车，10元钱10公里，不但能挤进好几个小伙子，更能放下自行车和电视机等大件物品，其多功能的实用性实在令人叹为观止，满足了当时市民的多种需求。

21世纪的中国已成为世界经济大国，现在人们出行可以自由选择汽车，飞机，高铁快车等。

地铁成为了最便捷的“地下公交车”，且不用担心堵车、天气等问题。原有的城市公交车也在不断革新，它开始讲究乘坐体验，出现空调公交车等，注重环保节能，出现新能源公交车等。

时至今日，原有的城市公交车也在不断革新，它开始讲究乘坐体验，出现空调公交车等，注重环保节能，出现新能源公交车等。

现在国内的共享系列：共享单车、共享单车 ，成了众多居民“省时省力”的出行交通工具 。 而国外英美等国家用滑板当作短途出行的交通工具还是比较普遍的，这种滑板出行习惯给共享电动滑板车落地打下了基础，迎合了外国人的出行习惯。

我们已经慢慢已经步入智能时代了，智能出行已经是小菜一碟，共享经济也不足为奇，光说交通工具，在国内的大街上你注意观察一下会看到各种各样的交通工具，除了普通的公交车、小汽车、共享单车、共享汽车、还有平衡车和电动滑板车等等。

广大的上班族迫切的需要一种轻便、可以进入公交，同时堪比电动车，有一定续航能力（10公里以上）的代步工具，基于以上的需求，电动滑板车行业迎来了它的春天。

电动滑板车满足了人们对最后一公里的需求，比如：买菜、遛弯、上班通勤、看**、逛公园等等。路上没电还能滑着走，或者打车回家，也能收进后备箱，非常的方便 。

青岛90年代的铰接式公交车是什么牌子？

总有人对国产车不屑一顾，甚至冷嘲热讽。如果就事论事，单纯和外国车的技术质量相比，自主品牌确实还有很大的差距。但是，看待事物要有历史的眼光，站在发展的高度。

回顾国产车不算长的发展史，你会发现真的不容易，尤其是上个世纪的80和90年代，这关键的20年。小编整理了一下珍贵的照片，带你回顾不平凡的历史。

1980年，广西柳拖在极度困难的情况下测绘仿造日本的微型货车。在那个艰苦的年代，每走一步都会对后来产生深远影响。

年，天津上市，开始了小黄车统治中国街头的时代。

1985年，组装的大众桑塔纳(参数|)轿车在上海下线，转眼30多年过去了，依然是热门车型。

同是1985年，北京吉普合资公司第一款组装的JEEP切诺基下线。

1986年，CKD组装的第一代天津夏利(参数|)微型轿车问世.

1988年，组装奥迪车问世，我们自己终于有能力组装豪车了。

1990年那会，江淮汽车几乎垄断了国内中型客车的底盘市场，原来江淮以前那么牛逼啊。

1991年11月25日，最后一辆“老上海”退下了生产线，自主生产了33年的上海牌轿车宣告停产.

1991年12月，大众捷达(参数|)在一汽大众工厂下线

1992年9月，第一批组装的雪铁龙富康(参数|)在神龙汽车公司下线，人们张灯结彩欢

1994年的长城改装轿车，有模有样，看起来还不错吧。

1995年3月，长安铃木第一辆奥拓SC7080试制成功，也算是一代名车了。

1995年代，江苏黎明牌改装车。有人听过这个牌子吗.

1995年代的牡丹客车（考斯特），不是沙瑞金书记坐的那款。

1996年，停产的长城改装车和刚投产的长城轿卡（TGW标）摄于新疆火焰山。

19年9月，长城轿卡（TGW标），后面是白色田野皮卡。那个时候，皮卡在中国还很常见。

1996年，奥迪100平台的一汽红旗CA7220。这辆车也是小编的儿时记忆了，公务车。

1998年，保汽生产的田野皮卡，在杂志上投放的广告。

1998年，中国吉利汽车，右一是李书福，那时候的造车造车狂人还很年轻。

1998年8月8日，一个非常吉利的日子，吉利首款豪情轿车下线。

1998年12月17日，上海通用的首款轿车——别克新世纪下线。美系车开始出现在国人视野。

1999年3月26日，本田雅阁下线，开启了日系车在中国的全新纪元。

1998年，国产车首次走出国门。图为长城皮卡等待运往中东地区。

1999年9月，奥迪A6下线。德系车在国内制霸的时代开始了。

1999年12月18日，首款奇瑞风云下线，国产车又添新壮丁。

中国汽车迈入新世纪，进入全面发展的新时期……

90年代中国市场有哪些汽车

青岛公交的历史很悠久，早在四五十年代便有着曾经青岛公交的雏形，在八九十年代很早的时候，青岛公交变发展出了自己的体系，至于一些上古的公交车型已经不可考，只能从最近的大通道开始写起。

大通道想必是青岛公交市民的一代悠久回忆，当年的铰接车堪称经典，实在是青岛公交的经典之作，它是国产第一款后置发动机双门客车，上饶SR6995H车型，服役于曾经的201路，不少老青岛居民应该有印象。曾经的201路一度是在之前要链接青岛黄岛的大循环线路，甚至是由黄岛公交公司开线，但后来因为种种原因被迫下线了。而现在青岛公交的605青年铰接车，也是受到了曾经大通道时代的影响。大通道当年的载客量很大，在青岛公交虽然已成体系但线路实在是匮乏的年代，大通道极大的“肚量”就使得当年乘坐大通道爆满一度成为了一段风景。

大通道车型：SK561 ?SK6141P ?SK561G(电车) ?SK551 ?等多种车型，曾在12、3、4、1等主流基础线路及2电、5、30等主流电车路线里均有服役，最后顽强的直到2003年才退出历史舞台，最后服役线路是12路。此外，当年青岛公交车的首条柴油车线路JK670曾在25路服役，也是青岛公交的一代经典，不但是那巨大的肚量，当时惊人的动力，还有浓重的味道。

我觉得九十年代买车比买房牛逼一点？

小型车 像212、121、天津 松花江、昌河、五菱、长安 天津夏利 南京凯旋 天津三峰 老、老丰田 老公爵、那时候也有雅阁 现代 大宇 赛手 三星 双龙 三菱（三菱吉普那时候很有名但是现在差很多）、拉达、达起亚、斯柯达、伏尔加、莫斯科人、波罗乃兹、太阳舞、天霸、2020 切诺基（在国产的里边都算是不错的车了）奥拓、云雀、普桑、捷达、广州标志这是主流那时候富康也少是快90年代末出的车，那时候有长城也有双环。

大车的话是东风 解放不用说了像130 131 1041 都是轻型货车，那时候的货车有单排的也有双排的几乎都是北京130后来有了天津燕牌还有星光。像140 141 142 153 就是大货车了（懂的话一看就知道是什么车）

还有河北胜利 京通 太湖 安凯 北方 日野 三菱 龙江 黄海 卡玛兹 太拖拉

还有北旅 红叶 华西都是中型面包19座的（还有燕京牌的面包车） 那时候是小公共

你的说法确实有一定道理，在九十年代，我国的汽车市场和房地产市场都经历了快速增长。

以下是一些关于当时国内车价和房价的对比：

1、1990年代初，我国的城市居民人均可支配收入约为300-500元/月，而一辆中等品质的轿车价格通常在8-12万元左右，相当于人均年可支配收入的20-33倍左右。相比之下，当时城市居民的平均住房面积只有约6-8平方米左右，房价大致在每平方米2000-3000元左右，相当于人均年可支配收入的1.5-2倍左右。

2、 到了1995年，我国汽车市场的销量已经超过了200万辆，其中轿车占据了相当大的比例。与此同时，国内的一些一线城市和部分二线城市的房价也开始快速上涨，一些热门地段的房价甚至已经超过了每平方米1万元。

以上数据仅供参考，具体的车价和房价还受到地区、品牌、型号等因素的影响。此外，购车和购房的选择也应该基于个人的实际情况和需求进行综合考虑。