2021月年油价价格表_20201月油价

2024-06-20 19:14:24

1.500公里，过路费需要多少钱，油钱需要多少，一趟下来一共多少钱？

2.2020年发生过哪些大事件？

作者|吴雪编辑|白朝阳

2020年伊始，一场突如其来的肺炎疫情给汽车行业带来了严峻挑战。

2月13日，因为疫情影响，原本应该线下举行的中汽协月度信息发布会，以及乘联会市场分析发布会，不约而同地改为了线上进行。

来源：中汽协

当天，中汽协公布的1月份中国汽车工业产销数据显示，根据其对重点企业集团统计数据预计，2020年1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比则分别下降了24.6%和18.0%。

而乘联会数据显示，1月份，全国乘用车市场生产139.8万台，同比下降29.0%；零售169.9万台，同比下降了21.5%。

数据来源：乘联会

1月产销跌幅继续扩大

由于统计口径不同，虽然双方公布的数据存在一些差异，但毋庸置疑的是，在月度销量自2018年下半年以来经历了连续一年半的同比负增长之后，中国汽车产业在2020年的第一个月，依然以负增长开局，而且跌幅有明显扩大的趋势。

甚至，据乘联会表示，1月份的零售降幅，创造了自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。

数据来源：乘联会

对于一月份数据大幅下滑的原因，中汽协方面表示，主要还是受春节假期的影响。

“今年春节假期在元月份，有效工作日17天，较去年减少5天。另外，考虑到一些单位提前放假的因素，因此有效工作日变得更少。”

对于当前的新冠肺炎疫情，中汽协认为， “元月20日之后新冠肺炎疫情的影响开始显现，但当时已经接近春节假期”，因此其对元月份的数据虽然有所影响，但这种影响在彼时只是初步显现。

据中汽协及乘联会预测，受新冠肺炎疫情的影响，2月份的数据情况，将更加严峻。

2月7日，中国汽车流通协会发布的调查数据显示，多数经销商预计2月份的车市销量同比降幅将超过50%。而不少整车企业则表示，这样的判断仍然过于乐观。

调整预期，车市全年销量或将继续下滑

此前，在对2020年车市进行预测时，中汽协曾给出下滑2%，并逐步在未来几年内恢复正增长的预估。而乘联会也曾乐观估计，全年销量或将实现1%的正增长。

但突如其来的新冠肺炎疫情，却打乱了汽车行业正常的运行节奏。乘联会也将其对全年的销量预估调整为了“或将下滑5%”。

在谈到此次新冠肺炎疫情对中国汽车产业的影响时，中汽协表示，其影响主要包括以下几个方面：

首先，购车需求和消费能力短期内明显下降。

其次，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），企业生产进度受阻。

第三，目前已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，企业出口困难增加。

第四，汽车企业的生产和营业停摆，部分中小企业（主要以零部件企业为主）面临破产倒闭困境。

第五，2020年，此前政府发布的众多标准法规将进入实施阶段，但延迟复工或将导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

而除此之外，乘联会还提出，新能源车受到的疫情影响或将更大。

乘联会认为，新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体，此次疫情导致网约车体系受到影响。而随着疫情难以短期内完全消退，一季度新能源车的网约车需求将大幅降低。

与此同时，随着经济的下行压力，短期内国际油价也是处于低位，新能源车的性价比优势不会特别突出，私人购买热情也不会大增。

因而，乘联会表示，如果年中的新能源补贴下调力度较大，对全年的新能源车的销量预期要考虑调低。

车市需求危中有机

从目前的情况来看，疫情对一季度车市带来短期较大的冲击，已成为必然。对此，乘联会预计，如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响或约110万台，零售销量损失100万台。

而与此同时，乘联会表示，在此次的车市危机中，相对而言，也依旧存在一些契机。

首先，疫情会促进首购群体购车。目前中国车市最大的问题是首购比例下降很快，对车市支撑力不足；在一定程度上，疫情爆发导致公共交通暂时停止运营会加大对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆。

其次，自主品牌损失会小一些。如今，入门级消费者购买力相对不强，往往会选择性价比较高的车型，自主品牌作为首购占比较高的车型，多年深耕低线级城市，能够较好地抓住用户消费诉求，推出的购车方案也接地气。现阶段自主品牌库存也较为充裕，在车辆供给环节有一定优势。

第三，有库存的品牌受益较大。库存是把双刃剑，在车企推迟复工的现阶段，库存成为宝贵资源，部分合资品牌，如日系品牌，由于库存较少所以在销量上会受到一定影响。

第四，疫情对中西部汽车市场促进较大。此前，中部和西部地区消费者前期受房地产影响，购车动力明显减少，近期随着用车需求的增长，再加上私家车普及基数较低，首购群体较多，未来消费者的购车热情或将进一步恢复。

写在最后

根据中汽协的调查数据显示，在已向其反馈复工计划的183个整车生产基地中，截至2月12号，有59个基地开始复工复产，占32.2%。

而汽车流通协会则表示，截止2月13日16时，其调查的65家经销商集团的4222家经销店综合复功率仅为8.54%。

可以说，疫情之下，如今的中国汽车产业仍然面临着巨大的困难。而如何及时调整，做好规划，是对每一个汽车产业链条上的企业最大的考验。

或许如何消除疫情影响或许并没有秘诀，唯有保持信心，做好准备，时刻在危机中寻找契机。

500公里，过路费需要多少钱，油钱需要多少，一趟下来一共多少钱？

盘面观察

截止收盘，沪指报2943.29点，跌3.01%；深成指报11108.55点，跌4.09%；创指报2093.06点，跌4.55%。从盘面上看，航运、新基建、口罩居板块涨幅榜前列，油服、智能音箱、国产软件板块跌幅榜前列。

后市展望

杜牧在《阿房宫赋》中说：灭六国者六国也，非秦也。从地理位置可知，五国攻秦每次最卖力的都是韩魏，接下来是赵楚。赵魏韩西边与秦国接壤，攻秦有眼前利益，齐国、燕国遥望秦国，真是“西北往长安，可怜无数山”，远得很，攻秦无眼前利益，不肯卖力。“合纵组织“先后五次攻打秦国，每次攻打之前联盟之间先讨价还价内耗一番，几次攻打下来都是削弱自己涨秦国志气，堪称秦国功臣。

如今的OPEC+像极了当年“合纵”组织，沙特和俄罗斯就像魏韩，同床异梦各藏心思。很多人今天才发”OPEC”后面多了个“+”号，简单讲就是OPEC组织想召集越来越多的产油国一起来控制油价，经过多年的经营，卡塔尔在2019年1月退出OPEC（这可是个中东地区的国家！），说自己未来将专注于LNG生产，不跟你们玩了。2020年1月，厄瓜多尔说自己穷，国内财政告急玩不起减产，扬长而去。如果按照这速度，没几年“OPEC+”要变成“OPEC-”了。

今天的油价暴跌，主因是沙特与俄罗斯相互杀价抢客户。相传在3月6号那天，两国代表在OPEC+会议上，相敬如宾地不欢而散，毕竟都是文化人。事情可以把沙特的阿美石油公司上市联系起来看，上市时间是2019年12月。大家想想，如果一个产油大国，知道未来原油需求将逐年下降（比如受到汽车将电动化的影响），要怎么办？当然是赶紧挖出来卖了！那什么方法最快呢？打包成股权卖！连挖都省了。沙特为了让股票卖个好价钱，一直维持减产协议，甚至超额完成任务，经常完成减产协议要求的100%之上。这时候，俄罗斯看到沙特这么努力，决定帮他了一把，减产100%没问题，但是我们生产的“凝析油”不是原油（凝析油是不是原油？当然是！而且比原油还好），要求继续豁免80万桶每日（新闻报道数据）。俄罗斯之所以敢叫板，是因为经过2016年-2020年的复苏，俄罗斯的财政已经缓和过来了。阿美石油上市之前，一切都风平浪静，两国之间也维持着心照不宣的默契。现在股票上市，疫情突发，需求实打实的下来了，还不赶紧找卖家？

油价暴跌对我国并非全是个坏事，利好交通运输业，如航空公司。同时，我国的CPI受两个因素影响最大，一个是猪肉价格，另一个就是油价，目前的油价下跌为货币政策也打开了空间。想想2019年9月（阿美3个月后上市），沙特的炼油厂被炸，认为油价上升将产生输入型通胀，猪肉价格又维持在高位，进而影响到货币政策的下降空间，现在是不是可以反过来推演？

操作策略

临近年报与今年一季报公布，建议关注有年报业绩支撑，行业景气向好的，如券商、5G、云计算等板块的优质科技股。投资顾问文赋，执业证书编号：S0260611050006

2020年发生过哪些大事件？

500公里过路费和油钱大概需要的费用如下：

1、过路费：高速过路费500公里预计200－220元。

2、耗油：车型不一样，耗油也是不一样的，举例：伊兰特的油耗差不多是百公里9升，但考虑到并非全程高速，所以算9．2升，所以500公里耗油为46升，按目前油价8元计算，费用为368元。

所以，行驶500公里大概所需要的总费用是500元－600元。

扩展资料：

高速收费标准：

新的《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准将于2020年1月1日起在全国范围统一执行，将8座、9座小型客车由原2类客车降为1类客车，收费标准也将降低。此外，载货汽车不再计重收费，而是改为按照车（轴）型收费，主要是为避免车辆“大吨小标”，并通过经济手段遏制超限超载。

与此同时，自元旦起，全国所有封闭式高速公路收费站对货运车辆，都将全面实行入口不停车称重检测，全面禁止违法超限超载车辆驶入高速公路，保护人民群众生命财产和公路基础设施安全。

参考资料：