舟山油价最新消息_舟山92号汽油最新价格

2024-09-22 17:46:32

1.中海油轮金牛座的具体航线

2.寄往舟山快递怎么贵

3.中化汽油密度是多少，是中化石油不是（NO）中石化石油？

4.记驾驶锐际第一次自驾游，杭州到舟山！

5.跑船安全吗

舟山油价最新消息_舟山92号汽油最新价格

是舟山市海洋气象台对与舟山市附近海域未来一周海面风力的预测，为出海者起到预示和警报等作用。

舟山市位于浙江省东北部，东临东海、西靠杭州湾、北面上海市，是长江流域和长江三角洲对外开放的海上门户和通道，与亚太新兴港口城市呈扇形辐射之势。舟山陆地面积1440.12平方千米，是我国第一个以群岛建制的地级市.

舟山是中国最大的海产品生产、加工、销售基地、舟山渔场是我国最大渔场素有“东海鱼仓”和“海鲜之都”之称，舟山港湾众多、航道纵横，是中国屈指可数的天然深水良港，宁波－舟山港货物吞吐量位于全球第一。舟山现今已发展成为海洋经济强市，亦是一座海洋文化名城、海上花园城市、中国优秀旅游城市、国家级卫生城市。舟山是海岛丘陵区，属于亚热带季风气候，年均气温16℃，6～9月份降雨居多。

中海油轮金牛座的具体航线

以下是我找到的信息，希望我的回答对你有帮助

11月15日凌晨起，国内成品油价格迎来史无前例的“八连降”，不少车主直接感受到了下跌“红利”。在昨日的省物价局长咨询接待日上，出租车运价、汽车票价格是否调整亦是市民关注热点。

不“喝”油出租车运价不动

从7月21日到现在，国内成品油价格出现罕见的“八连跌”，目前安徽汽柴油全面回归“6”时代，其中90号汽油每升6.18元;93号汽油每升6.60元;号汽油每升6.99元;0号柴油每升6.54元以及-10号柴油每升6.93元。有机构预测称，受国际原油市场影响，本周六国内成品油价还有望迎来“九连跌”预期。

受油价下跌影响，国内武汉、泉州、昆明、舟山多城市下调或停收出租车燃油附加费，北京、上海、长沙等地则暂不调整。有合肥市民亦关心这一问题，昨日在咨询日现场询问。省物价局回复称，这些价格由各市确定。

随后记者从市物价部门了解到，合肥市自2012年9月15日起理顺城市客运出租车运价，在这次理顺过程中，市物价局在召开听证会基础上，取消了之前执行的每次征收2元、1元(排量2.0升及以上)的临时燃油附加费，将起步基价由普通出租车6元/2.5公里调整为8元/2.5公里;将排量 2.0升及以上车型起步基价由8元/2.5公里调整为9元/2.5公里，出租车司机不再单独向乘客收取燃油附加费。物价部门相关人士称，由于合肥大部分的城市出租车是以车用天然气做燃料，还有一些是电动出租车，油价的涨幅对运行成本影响不大，因此合肥市出租车运价不与油价联动。

此外，据了解，合肥市已建立出租车运价与车用天然气价格联动机制，以合肥市车用天然气现行3.58元/立方米为基础价格，气价每增加0.8 元/立方米,启动联动机制，起步基价不变，基价里程后车公里租价上调0.2元，空贴费和夜间补贴按原比例相应调整。车用天然气价格上调每次不足0.8元 /立方米或超出0.8元/立方米的余额部分，在后一次调整时可累加计算，依此类推。当车用天然气价格下调时，车公里租价按此比例相应下调。不过为避免出租车运价频繁变动，物价部门设立启动联动机制后，运价调整的间隔时间不少于一年。

汽车票价暂不调

亦有市民关注汽车客运票价是否会做出调整。记者了解到，现在合肥市的省际、市际、县际班线票价指导价是2012年7月核定的，之后经历了油价大涨也未作调整，而此次油价八连降，直到最近一次的11月15日凌晨起的调整，票价中的每公里燃油附加费才比当时核定的标准低了每公里三厘钱。但在汽车客运票价的实际执行中，各线路客运票价均比指导价要低，有的甚至打了七八折，只有少量线路在春运这样特殊的时段才会达到指导价，截至目前，成品油价格连跌对乘客影响的微乎其微，因此暂不做调整。如后期油价仍继续下跌，将视情况而定。

同时记者还了解到，根据国家规定，安徽省将在2015年1月1日前完成所有车用国四标准柴油的升级。据介绍，柴油分为普通和车用两种，工程、农业用柴油为普通柴油，大货车等用的则是车用柴油，此次升级国四的是车用柴油，普通柴油没有变化，这两种柴油将会并存在市场上。

寄往舟山快递怎么贵

金牛座 228.9 75493 2005.08.05 大连造船

目前航线韩国-舟山-青岛-委内瑞拉-巴西

具体还要看国际油价的变化,油轮不像班轮那样有固定班期和港口靠泊

中化汽油密度是多少，是中化石油不是（NO）中石化石油？

舟山有个上岛费，而且舟山本岛和朱家尖大桥通了，其他地方可没有与大路链接，快递运输可是要车船相互周转，从时间上和路程上都比较麻烦，而且去往舟山的快件肯定比较少，所以未不见利润职能提高运价了~呵呵~~

记驾驶锐际第一次自驾游，杭州到舟山！

不同的起源。中石油有很多油田，而中石化主要依靠国外购买原油。2.地域分布不同。中石化的业务主要在长江以南，中石油在长江以北。3.不同的石油产品。中石化的炼厂主要提炼进口油，中石油主要使用国产油。虽然都是用同样的工艺，但是添加剂不一样。因为添加剂的不同，汽车的耐燃性也不同。中石化比中国原油稍微耐燃一点。数据扩张中化集团在中国沿海和长江沿线建设了多个原油、成品油和液化气储运中转基地，拥有万吨至25万吨不等的各种规模码头，具备良好的油品储运中转业务条件和专业服务能力。其中，位于浙江舟山群岛的鳌山基地是中国最大的商业石油中转基地，地理位置优越，年吞吐能力超过2600万吨。公司加快仓储物流设施建设，形成了以舟山石油中转基地为核心的仓储码头布局。在长三角、珠三角和沿江地区拥有总容量约380万立方米的石油和液体化学品仓储项目，并正在向环渤海地区延伸。公司承建的舟山国家石油储备基地建设也进展顺利。

1.地域分布不同:中石油和中石化基本是南北相隔。北方是中石油的天下，南方是中石化的天下。众所周知，中国的石油主要分布在北方，如大庆油田、胜利油田、克拉玛依油田等。南方油田少，炼油厂却比北方多。中石油一般用国产原油炼制，中石化用进口原油炼制。2.炼油工艺不同中石油和中石化用的工艺几乎一样，但由于原油不同，炼出来的汽油还是不一样的。中石化使用的进口原油所用的添加剂，是国际上比较好的添加剂。从油品密度来看，中石油的汽油密度大概在0.72-0.73，中石化的大概在0.75-0.77，所以很多车主会发现中石化的汽油比中石油的好一点。但在价格上，中石化的油往往比中石油的略高，这是原油来源不同造成的。3.添加剂的不同用途由于使用的添加剂不同，在炼油和化学加工的方式上也有一些区别。石油炼制过程中会加入异辛烷和正庚烷，使汽油具有更好的抗爆性。异辛烷的含量决定了汽油标号，异辛烷值越高，抗爆性越好。中石化的汽油一般比中石油的抗爆性好。开车时，中石化汽油稳定性更高，一般不会出现爆震等问题。4.驱动力不同中石化的驱动力更强，油价更贵，汽油更耐烧。虽然中石油的动力稍逊一筹，但由于价格优惠，更受车主欢迎。当然驱动力是不一定的，因为不同品质的原油会改变汽油的品质。为你的汽车选择合适的汽油可以使用更长时间。

跑船安全吗

写下来游记自己留个纪念，也希望能给想去舟山自驾游的车友做个参考。先来说说锐际的表现，动力很满意，高速公路上开运动模式动力十足，就是全家自驾游这种东西比较多，感觉后备箱空间不够用[冷汗] 有于要经常开后备箱拿东西，我发现脚踢后备箱自动开启的功能必须是要带上车钥匙在车后面才行。驾驶感受标准模式下，提速迅速，尤其在低档位时候，给点油就会立即有反馈，这块需要适应适应，和日系cvt不太一样，不敢太给油，和德系双离合前端差不多甚至来的更有力，中后段，加速也十分迅猛，在高速上面超速十分有信心，不过在低档位时候还是偶尔会有顿挫，不过特别少数，只有一两次，现在回想起来可能是油门力道问题，踩了后降档导致，有一瞬间明显能感觉到离合松开，失去动力的一瞬间。经济模式下，就和日系车差不多了，油门踩下较深才能得到和标准模式下清踩的动力反馈，比较适合佛系驾驶，或者加班较久后下肢麻木的时候在堵车的时候用，顺带说下，自动刹停还是很有必要的，几次都是在低速下，前车紧急停车，没反应过来然后触发紧急刹停功能，如果没有这个，可能就和前车亲吻了几次了。- - 不过还是不能迷信这些安全配置，开车还是要集中精神，反省反省，道路千万条,安全第一条,行车不规范,亲人两行泪运动模式下，这个是个人最喜欢的模式，驾驶起来有人车合一的感觉，所谓驾驶乐趣，无非就是我想走你能立刻马上明白我的意图，发动机提供动力变速箱积极响应，在运动模式下，你清踩油门，和标准模式的动力相比，变速箱降档更积极，立即就能获得澎湃动力，一扫旅行疲倦，将你的肾上腺素拉高一个水平，得益于给力的铝合金悬架，过弯和过坑的感觉都很良好，不会有感觉车要散架的感觉，也能给你充分的自信，而且我发现在这个模式下，如果你开启ACC主动巡航，液晶屏上面会显示福特野马的车屁股，给你感觉好像你在开速度与游戏一样，有点扯了，不过体验还是不错的。另外两个雪地沙地啥的没机会体验，以后感觉了在来补充吧槽点： 1.福特的刹车要比油门高一点，很不习惯，尤其是过一些繁华的街道闹市区，你要一直把脚放到刹车上面防止有写大哥鬼探头，就很累人，刹车灵敏度很高，有的时候因为脚麻木了，稍微踩重了一点，就立即刹停了，导致后车大哥一定会找个机会到前面别你一下出出气，这个确实是要适应的地方。 2.油耗油耗油耗，现在1300公里左右，平均油耗10个油，其实总体来说已经摆脱美系油老虎的定位了，但是和别的经济适用型车还是有一定差距，不过不大了，探岳四驱版本也得7-8个油吧，混动的不比了不是一个产品，算上现在油价100公里多了15元，不过主机厂能在这上面在下点功夫优化的话，当然更好，谁都想既要马儿跑得快，最好还能不吃草。 3.空间，感觉和本田的车比较起来空间方面还是略有不足，车长和crv差不多，但是锐际是后保险扛多出来一截来算的，这个就有点不厚道了，从乘坐体验来说，前后大小还可以，宽度略短，后备箱表现平平，日常家用够用，但是也就是够用水平。总结：一个非常年轻的车，和他的英文名字一样 escape ，据说在美销量很好，估计老美觉得，都要跑路了，动力表现和脱困才是最重要的，至于装货嘛，老子教导我们钱财乃身外之物，不可贪念，如果你觉得自己还有个年轻的心，那么非常适合。开始说这次旅行了。五一前，请了年凑了6天期，来了一次说走就走的错峰旅行。研究好路线，安排好行程，订好船票酒店出发。[得意] Day 1 4月25 杭州出发8：00-1：00到朱家尖游览大青山100/人住宿：朱家尖 Day2 4.26 三江码头—嵊泗（泗礁）三江码头12：30开船4小时左右到达泗礁李柱山码头 16：30到达酒店住宿：嵊泗本岛 Day3 4.27 游玩嵊泗本岛六井潭加和尚套景区南长涂沙滩住宿：嵊泗本岛 Day4 4.28 12：20小菜园码头开船花鸟岛住宿：花鸟岛 Day5 4.29 游玩花鸟岛 14：00返回嵊泗2小时住宿：嵊泗 Day6 4.30 13：30李柱山码头开船 2小时左右到达沈家湾码头开车返程回杭州 246公里 3.5个小时

行程路线图

主要的路线，第一天开车到舟山的朱家尖，第二天车上船，三江码头出发到泗礁（嵊泗本岛）的李柱山码头，开车在岛上玩了两天，第三天去了花鸟岛，在泗礁的小菜园码头乘船到花鸟岛，车停在了小菜园码头。花鸟岛住一晚第二天下午乘船返回泗礁。打算的是到了泗礁直接乘坐晚上泗礁到沈家湾的船当晚开车回杭州，遇上天气原因船停航，在泗礁岛多住一晚。 Day1,4月25日早上8点一家人出发，我们一共四个大人，一个孩子。后备箱塞的满满当当[嘻嘻]

直奔朱家尖出发，中间出了点小插曲，正常12点是肯定能到目的地，在高速公路上开错了路，导致13点才到朱家尖。到了朱家尖直奔大青山天气还是很不错的，风和日丽大青山是非常适合自驾的风景区，有专门可以野餐的一片草地，里面设有一些儿童设施，铺上野餐垫子，开始我们的野餐[坏笑] 吃完开车继续逛大青山，有一片沙滩可以玩孩子开启挖沙子捡贝壳模式，这里的海水是比较黄的，但是沙滩很软很细，一路开车走走停停，有一些观景台，可以在观景台俯瞰大海

大青山风景

然后去酒店在大青山附近，离海很近，在房间里也能看见海

楼下有个游泳池，可惜天太冷，只能看看了 Day2 4月26日 12：30三江码头出发到泗礁我是在公众号舟山新区交通上购票车加司机票330 成人票107每人

3.5个小时到达嵊泗本岛的李柱山码头直奔所订民宿嵊泗岛上超多小岛居民开的民宿可以自己去买海鲜让民宿老板加工，也可以直接让民宿老板买来做好，美味实惠。当天晚上就是民宿老板做的各种雨，很好吃，到家一样的感觉，也不贵。附近沙滩玩会沙子捡了一些贝壳，还有小海螺，孩子吵着要看小螃蟹,还遗憾没有看到，结果第二天惊喜的发现捡的小海螺居然是寄居蟹。

Day3 4月27日天气阴天气预报说有雨，但只是阴天，衬托的**海水更黄了[撇嘴] 一早出发去六井潭和尚套景区，由于疫情人少，景区就像被我们承包了一样孩子一进去就兴奋的肆意奔跑

废弃军用地

灯塔

中午去了民宿老板推荐的小岛购物中心叫欧乐购超市附近找了一家海鲜店吃海鲜，正是吃皮皮虾的季节，好吃但是太难扒皮了[撇嘴] 下午去了南长涂沙滩沙滩真的好细，可以光脚在上面玩沙滩上还有沙雕可以看看

南长涂沙滩

之后开车随意在岛上走走逛逛，沿途全是海景

很喜欢小岛上的路

因为太随意了，导航把我们指引到了一个废弃的景区，可能是因为附近开铁矿而被废弃

在这里给车拍了几张照片，新车和破旧的建筑来一个视觉差

开车把小岛的各个方向都探索了一遍，也就两个小时不到。 Day4 4月28日天气晴启程花鸟岛 12：30从嵊泗的小菜园码头出发去花鸟岛。车就放在了小菜园码头停车场。那种晃晃悠悠的小客船，友情提醒一定记得吃晕船药。嵊泗本岛附近有很多小岛值得一去我这次选择的是花鸟岛，多好听的名字这个小岛也确实给我很多惊喜，有繁花盛开，也有鸟儿美妙的叫声，还有湛蓝色的大海。最难忘的是天气好，有幸看到了那么美丽的日落。

花鸟岛灯塔

Day5 4月29日天气晴慢游花鸟岛拍了好多美景

五指山

一个略文艺范的小岛，房子全都刷成蓝白色调悠闲的逛逛拍拍。下午2点多的船回嵊泗本岛本打算当晚车上船到沈家湾码头直接开回杭州，天气原因船停航了，在嵊泗又住了一晚。 Day6 4月30号上午又去了孩子心心念念的沙滩玩沙子 13点30从李柱山码头出发去沈家湾码头两小时左右就到达。直接开车返杭高速遇五一节日堵车，晚上9点才到家，结束了愉快并辛苦的旅程。[睡]

被索马里海盗劫持的泰源227号渔船。为掩人耳目，海盗将船涂改成JAPAN555号没有更贴切的词语来形容徐剑行的这次出海，在他眼里，能逃生，与祖国的强大分不开，也和船员们的齐心协力分不开。

一转眼，快两年的时间过去了，回到陆地上，船员们大多换掉了电话，大家很久没有联系，但不出船，是绝大多数船员的选择。

那次海盗劫持带来的恐怖效应还在蔓延：出国远洋渔业的船只越来越少、被劫船员绝大部分已改行，而给他们带来更直接的不安全感是拖欠的几十万工资依旧杳无音讯。

后续影响和那灰色的回忆，犹如噩梦，挥之不去。

出海的工资现在还没领到

老板找不到，代理商也找不到，始终没有拿到工钱。一个二十多岁的印度尼西亚船员气得吐血，晕了一天一夜。

2011年1月24日，成功摆脱海盗的“泰源227号”最终于2月2日驶进斯里兰卡，船员们没有立即回国，而是等待被拖欠了8个月的工资。

徐剑行翻出2009年出海前与雇主订立的劳务协议，上面薪资标准如下：岗位薪资700美元/月、出海补贴400美元/月、伙食补贴300美元/月、劳保300美元/月、社保200美元/月，另有50美元/月在国境外由雇主按月发给本人作零用金，共计1950美元/月。

根据约定，船长虞飞跃月薪为1750美元，其他船员也分为750美元/月等薪金档次。但随着“泰源227号”的老板失去联系，这8个月的工资也很难兑现。

船员陈国忠说，“老板找不到，代理商也找不到，始终没有拿到工钱。一个二十多岁的印度尼西亚船员气得吐血，晕了一天一夜。?”

“想想这一趟，命都要搭进去了，钱也拿不到，真苦啊。?”陈国忠只想要回自己应得的。

徐剑行等来了中国驻斯里兰卡大使馆工作人员，送来了水果、泡面、茶叶各两箱，也表示将积极协调薪金问题。

这样的举动让其他国家的船员们对中国充满了敬意。

“泰源227号”被劫持经媒体曝光后，国际海员援助中心也介入了此事，它是由欧盟组织的一个慈善机构，专门帮助有困难的海员。

经过多次沟通，代理商给每名船员发放了100美元的零用钱，并提供回国的机票。?3月1日，7名船员搭乘斯里兰卡航空公司UL886次航班，抵达上海浦东国际机场，随即各回各家。而徐剑行和虞飞跃则必须留下，等待新船长和轮机长来接手。

“当然希望能盼来奇迹，但直到现在，应得的工钱还没有到我们的手里。”3月9日，本报记者见到徐剑行时，他随身的背包里还保留着所有出船前签订的协议。

父亲葬身大海尸骨无存

靠海吃海，能考上大学的离开了渔村，但大多数男人留下来跑船、打渔，女人则嫁给船员，留在家里操持家务、照顾老小。

六横岛，位于长江口南端，舟山群岛南部海域，因岛上山峦起伏，依次有6座山体横亘其间，六横之名或由此而来。

徐剑行、虞飞跃和陈国忠都是来自这个渔村。

在徐剑行的老家，有这样一句老话：做人三样苦——跑船、打铁、磨豆腐。选择跑船，就是选择单调、枯燥、孤独、远离亲人的生活，每天的风吹日晒自不必说，动辄一年的海上漂泊，即便是每天眼前是海天相连的景色，也足以让人乏味。

从小，徐剑行就在海边长大，依稀记得，父亲扛着他在船上捞起一网一网的鱼。

即便辛苦，“靠海吃海”在那里已是一辈辈留下的传统，读到高中，从水产学院毕业，熟悉了渔业的基本操作规程，18岁那年，徐剑行第一次出船。“我们这边跑船，以前是渔业队，大队里面有船，年轻就跟着出去跑船，主要跑国内，半个月、十来天，就当玩了。?”虽然这么说，徐剑行还是认为这是个养家糊口的好差事，“那时候1990年，我这新学徒一年也能赚七八千块钱，回去一问，教我们的老师一年也就两三千块的收入。?”

靠海吃海，能考上大学的离开了渔村，但大多数男人留下来跑船、打渔，女人则嫁给船员，留在家里操持家务、照顾老小。

1992年，徐剑行21岁，一次出船回来之后，在家休整。到了晚上，依旧没有父亲的消息，按经验，那个时间父亲应该回来了。

和母亲焦急的等待，最终坏消息还是来了，父亲的船出事了：“拉渔网的绳子断了，把父亲带进了海里。?”

虽然当时的公司赔了几万块钱给徐剑行一家，但对家里来说，失去了一个人，用什么都换不回来。那一年，父亲葬身大海，尸骨无存。

在六横岛，类似的事情也曾发生过，但徐剑行依然选择从事渔业谋生，“毕竟是老本行，风险一定会有，但为了生活，没办法。?”

即便被海盗劫持，徐剑行仍然惦念着父亲，因为在斯里兰卡等待船只放行和船员工资，他错过了清明节去墓前祭拜老爸，“老爸对不起，是儿子不孝不能在清明的时候去上墓看你。我也是没有办法啊，请您原谅。?”

海啸时他藏在冷库里

印尼地震引发海啸，当时他的船就在1000米外的岸边休整，电视里说，1000米外，3万余人在海啸中死亡。

2004年12月26日，印度尼西亚苏门答腊岛附近海域发生里氏8.5级强烈地震。斯里兰卡是受地震波及最为严重的国家，地震引发海啸，当时徐剑行的船就在1000米外的岸边休整，他藏在冷库里，电视里说，1000米外，3万余人在海啸中死亡。“心里怕。”徐剑行说，那次死里逃生跟被海盗劫持是两个概念，毕竟海啸的地方还有一段距离，可是海盗就拿着枪指着你的头。

两年里，徐剑行换了几个工作，在一家船厂做了六个月车间主任，主要修船、管机械，一年八九万的工资；后来又开了一家宾馆，但只有房间六个，开了一个多月，赚钱也还可以，但毕竟六个房间有限。

一晃儿快两年多过去了，不出海的他白了不少，问他还会不会继续出船，他摇摇头，“不去，不去，去年有人一年给三十万让我去，我都没去。真的怕了，就抓一抓陆上的机会，做点小生意，外面出门挺寂寞，一年半才靠一次岸，始终在船上，还危险。?”

渔业可以说是舟山的一项支柱性产业，不过最近舟山不少船老板正在经历前所未有的寒冬，当地媒体也打出标题《渔船缘何望洋兴叹》，不断上涨的油价，水涨船高的船员薪水都是导致渔业不景气的因素，出国打渔更是报名者寥寥。“那次轰动的海盗劫持后，确实给出国渔业带来了很大的影响，都是为了赚点辛苦钱，在海上漂一年，一旦出现什么意外，家里收入完全掐死了，谁还敢去？不如在家里赚稍微少一些，不铤而走险。?”家里有多名亲属在外跑船的司机于师傅告诉记者，姑姑家的儿子就是船长，主要跑国内，月薪四五万人民币，虽然还没到禁捕期，但已经早早在家休息了。“今年开春后，成本越来越高，出海一趟柴油费要四五万，小工工资也涨了，工资七八千一个月，六七个人。出去不到一个月，就赔了一万多。?”于师傅说，国家会给每艘渔船，根据马力进行补贴，大概在30万元左右，但每年必须三个月以上，“现状是，少出船能赚钱，多出船还赔钱，不如在家休息。?”

以后再也不敢出去了

“只能祈祷平安，盼着他早一点回来，等钱赚够了，说什么也不让他再出去了。?”

一位来自安徽的出租车司机跟记者说，虽然很多人来舟山旅游，但大多都是旅游大巴，直接送到码头，再乘坐轮渡去普陀山，出租车很少有人坐，生意差的很。

“每天还要分早晚班，一天也就拉上一二百块钱。?”他说。

“为什么不出去跑船？?”记者问。

“出去跑船，一个月正常6000块钱，包吃包住，一年干8个月的活，但海上浪大的很，危险性大咧，像两年前再遇上海盗，哎呦，要不得的，辛苦钱、危险钱我赚不来。?”他说。

“以后再也不敢出去了。?”“泰源227号”的船员梅建耀也说过，750美元的月薪并不高，在当地找个工作，收入也不会差多少，还不用抛妻别子的，让家人天天担忧。

徐剑行也决定，等拿到了那次出海的工资，就出去旅游，散散心忘掉那段不愉快的日子。

儿子今年11岁了，上小学三年级，“小娃娃嘛，随便，他愿意干什么就让他干什么，孩子不要给他压力太大，连课我都没让他补。?”

和徐剑行决定不同的是，同船被劫的船长虞飞跃又踏上了出海的征程，这次是去太平洋，“他54岁了，年纪大了，想转行也比较困难，出海赚钱也快，船长一个月可以拿到1750美元，这对新买了房子的老虞来说，是最快的还掉和债务的方式。?”

通过徐剑行，记者也联系到虞飞跃的爱人，因为老虞出海要一年，老虞的爱人已经回到娘家，“只能祈祷平安，盼着他早一点回来，等钱赚够了，说什么也不让他再出去了。”珍惜眼前幸福

时尚、有型，当徐剑行站在记者面前时，一个标准的帅哥模样。与两年前照片上那个手捧野菜拌饭的菜盆、跨栏背心、蓬头垢面的男子，判若两人。